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中華男籃昨天以49:87相差38分的超大差距輸給日本隊,幾乎已宣告這次亞洲盃即將無緣8強,除了「新台灣人」戴維斯這位禁區悍將因傷退出國家隊有影響外,「新中華隊」也需要更多時間磨合才有機會突破自我。
中華隊昨晚打出令人失望的一役,尤其是外線命中率只有22%,是落敗主因之一,當然最可怕的還是罰球命中率72%與失誤16次過多,讓中華隊無力追趕比分。
跟上次2013年亞洲盃相比,中華隊陣容歷經換血期的陣痛,不過中華隊在第二節突然大當機,全隊只有拿到5分,一下子氣勢就被拉開,也成為落敗主因。
周儀翔依舊是中華隊主力,他這場共拿下15分,三分球命中率也是5投中3夠水準,但胡瓏貿等年輕球員,也受到日本隊強勢防守亂了分寸,反而沒有辦法展現身手,的確比較可惜。
加上中華隊後衛群蔣淯安、于煥亞等幾乎都沒有三分球入帳,防守也無法阻擋日本隊外線攻勢,也只好把限時勝利拱手讓人。
中華隊明天將出戰澳洲隊,必須要趕快調整步伐,在小細節方商場百貨面做得更確實,才有機會一拚。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國媒體報導,波音公司的KC-46A加油機日前完成電磁測試,距離交付美軍更進一步。
根據「國防新聞」(Defense 限時優惠News)報導,這些電磁環境測試在馬里蘭州的海軍帕特克森特河航空站(Naval Air StationPatuxent River)、加州愛德華空軍基地(Edwards Air Force Base)進行。
在帕特克森特河航空站的室內測試中,KC-46A包上大電磁線圈進行測試;在室外,波音也模擬飛機在空中飛行時可能遭遇的電磁環境。波音發言人拉米(Charles Ramey)表示,KC-46A已成功完成電磁測試。
美國空軍在2011與波音(Boeing)簽約,研發美國空軍下一代空中加油機。為了降低研發風險,波音公司以767-2C客機為基礎,研發KC-46A空中加油機。發動機換成2具普惠(P&W)公司製的PW4062渦扇發動機。為了滿足未來高強度的任務要求,KC-46A不僅有數位式飛行座艙,還裝備有波音「夢幻客機」787同級的電子顯示螢幕,以便於從飛行座艙內全程掌握物資承載和卸裝時的作業安全。
KC-46A空中加油系統包括了軟管─浮標加油系統和伸縮套管加油系統,可供海、空軍戰鬥機受油系統加油。為了延長滯空時間,KC-46A也能夠在空中受油,並具備夜間加油能力。
美國空軍表示,KC-46A最多可裝載燃油約94噸,貨物29噸,貨櫃18只,可固定搭載空勤組員15人,其中包括協助傷患後送的醫護人員。KC-46A正常情況下可搭載乘員58人,遇這裡最便宜有突發事故最多可搭載114人,其中包括容納後送傷患58人
美軍將採購179架KC-46A加油機,已取代服役超過60年的KC-135R加油機。根據合約內容,波音公司必須在2017年8月前向空軍交付18架可用於實戰的KC-46A空中加油機,包括首批用於試飛的4架飛機。
波音公司KC-46A加油機與F/A-18戰機實施空中加油測試。(圖/美國空軍 , 2017.7.31)
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